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電動汽車轉型不能只與汽車有關的 4 個原因 電動汽車運動的更廣泛目標需要讓每個人都能獲得清潔的出行選擇——這意味著我們需要在設計電動汽車系統時考慮到各種交通用戶。 美國的乘用車和輕型卡車脫碳競賽正在加速進行。 到 2022 年，純電動汽車佔所有新車銷量的近 6%，高於 2021 年的近 3%，而且即使製造商推出新車型和新設計，也供不應求。 拜登政府正斥資數十億美元建設電動汽車充電網絡，並為購買新舊電動汽車提供激勵措施。 這種轉變帶來了巨大的經濟和環境效益，但分佈不均。 在我們當前的交通系統中承擔最多負擔的人往往得到的好處最少，並且最不可能改變他們的處境。 以下是我們認為應該放在首位和中心位置的四個問題： 禁止使用汽油動力汽車可能會產生意想不到的後果 加利福尼亞州已從 2035 年開始禁止銷售新的以汽油為動力的乘用車和輕型卡車，其他州也紛紛效仿。 如果沒有正確的支持，這些禁令可能會傷害當前交通系統服務不足的社區。 新電動汽車最高 7,500 美元或二手電動汽車最高 4,000 美元的聯邦稅收抵免帶有製造商限制、收入門檻和車輛價格上限。 目前，該政策不提供購買時的折扣，因此前期成本仍然很高，而且往往讓許多買家望而卻步。 這些禁令可能會影響二手汽油動力汽車的市場，目前尚不清楚各州是否會為無法立即過渡到電動汽車的人提供支持。 由於通貨膨脹和影響新車市場的全球供應鏈問題，二手車價格已經處於前所未有的高位。 對新汽油動力汽車的禁令可能會進一步推高二手市場的價格，只要這些車型比電動汽車便宜。